Archive for the 'Блог' Category

Почему в октябре повысились ставки на логистику?

Окт 27 2022 Published by under Блог

В октябре грузовладельцы и перевозчики столкнулись с увеличением сроков доставки контейнерных грузов и ростом ставок на логистику. Разбираемся, что произошло на направлениях морской и железнодорожной доставки.

Морские отправки

В порту Нинбо-Чжоушань введен карантин. Деятельность порта организована в режиме замкнутого цикла. Портовые портовые работники и водители грузовиков ежедневно проходят тестирование.
Время стоянки судов в порту увеличилось, наблюдаются задержки в доставке грузов. В качестве альтернативы грузоотправителям рекомендуют Шанхай. Также решением проблемы грузовых автодоставок могут стать подвозные перевозки из районов Цзясин/Вэньчжоу/Тайчжоу и железнодорожные перевозки из районов Шаосин/Иу/Цзиньхуа до портового терминала Нинбо.

Порты и терминалы Дальнего Востока критически перегружены, сроки обработки флота и постановки судов под выгрузку могут достигать 3 недель.
Вместо крупных компаний на Дальний Восток пришли небольшие азиатские, в том числе китайские, фирмы и линии. Количество линий, работающих на востоке страны, увеличилось практически в два раза, но средняя вместимость судов сократилась в четыре раза. Этот дисбаланс приводит к увеличению оборачиваемости контейнерного оборудования.

По данным сервиса о движении судов и текущем местоположении судов, в настоящее время в порту Владивосток находится 172 судна. За последние 24 часа из порта вышло 35 судов, а прибыло 40 — порт успевает обрабатывать меньше судов, чем прибывает.
Частичная мобилизация сотрудников способствовала увеличению сроков ожидания. Тарифы на доставку выросли.

ЖД отправки

Из-за нехватки свободных железнодорожных платформ сроки отправки контейнерных поездов до Москвы, Новосибирска, Екатеринбурга увеличились с 14 до 30 (и более) дней. Импортеры вынуждены платить за хранение грузов на терминалах. Для решения проблем с вывозом контейнеров созданы специальные рабочие группы, в которых взаимодействуют морские перевозчики, терминалы, железная дорога, таможенники.

Сейчас на Московский железнодорожный узел приходится около 68% всего контейнерного рынка. Инфраструктура узла не позволяет в корректные сроки обрабатывать поступающие объемы груза, в связи с чем, возникают заторы при въезде на терминалы, после прибытия на станцию назначения, прием и раскредитация контейнера может занимать от 4 дней.

В связи с большим скоплением вагонов на станции Ростов-Товарный, ОАО РЖД вновь ввела ограничение на прием контейнеров назначением на станцию Ростов-Товарный. На данный момент отправки по данному направлению остановлены, поездам в пути присваивается статус «брошеных» поездов.

Просим вас обратить ваше внимание на новые сервисы — отправка груза из портов ЮВА в порты Новороссийска и Санкт-Петербурга. Транзитное время от 40 до 50 дней в зависимости от порта выхода и порта назначения. Данные маршруты позволят избежать простоев судна на рейде, долгих сроков ожидания отправки по жд, также есть возможность отправить груз на контейнеровозе за приемлемую стоимость напрямую из порта.

Компания NEW EASY WAY принимает все возможные меры для ускорения сроков отправки груза, подключает дополнительные административные ресурсы, но в сложившейся ситуации, даже эти меры не гарантируют своевременную отправку грузов. Мы надеемся на понимание своих Клиентов.

88005001726
sale@newcargo.ru

 

Комментарии к записи Почему в октябре повысились ставки на логистику? отключены

День образования КНР — ведущий праздник в Китае

Сен 28 2022 Published by under Блог

1 октября отмечается главный государственный праздник Китая — День образования Китайской Народной Республики, он же Национальный день Китая. Этот праздник посвящен годовщине провозглашения Китайской Народной Республики 1 октября 1949 года на митинге на площади Тяньаньмэнь в Пекине. Праздничная дата была учреждена в декабре 1949 года.

Китайская Народная Республика (КНР) расположена в Восточной Азии и является третьей по величине страной мира, и первой по количеству населения. Сегодня это одна из ведущих космических держав планеты, ядерная держава, экономическая сверхдержава и страна с наибольшим в мире количеством военнослужащих.

В 1954 году была принята конституция страны, в КНР к этому времени активно велась национализация промышленности и коллективизация сельского хозяйства, а также было развернуто социалистическое строительство. Помощь молодой социалистической стране оказывал СССР, помогая создавать базовые отрасли промышленности. Китай встал на свой «особый путь» развития, отрицая товарно-денежные отношения и любые формы негосударственной собственности, а также замораживая все внешнеэкономические связи.

В конце 1980-х годов и начале 1990-х годов в КНР постепенно начал подниматься уровень жизни населения, начал расти ВВП и стала куда более дружелюбной внешняя политика. Сегодня КНР является мировым лидером во многих областях экономики и товары, произведенные в Китае экспортируются во многие страны.

 

Сегодня КНР — мировой лидер во многих областях экономики: товары, произведенные в Китае, экспортируются во многие страны

Ранее в День образования Китайской Народной Республики по всей стране всегда проводились пышные военные парады, однако со временем от них отказались. Теперь празднование проводится без парадов, зато с танцами, песнями и фейерверками. Улицы городов в этот день богато украшают композициями из живых цветов.

Режим работы компаний в Китае в праздничные дни

День образования Китайской Народной Республики служит обычно началом так называемой «золотой недели», когда 3 нерабочих дня, посвященных празднику, объединяют с рабочими днями. Образуется целая нерабочая неделя.

В этом году официальные выходные в Китае продлятся с 1 по 9 октября. Рабочие дни — с 10 октября. 

Просим вас учитывать это и заранее планировать отправку своего груза. Для вашего удобства приводим режим работы подразделений NEW в праздники:

-Склад Гуанчжоу: принимает грузы в обычном режиме. Приём груза по предварительному согласованию со складом.

-Склад Иу с 1 по 9 октября не работает. Приём груза не осуществляется. Возобновление работы склада с 10 октября.

-Приграничные склады Хэйхэ и Суйфэньхэ работают в обычном режиме.

-Банки: переводы в пользу юр.лиц могут осуществляться, но поставщики увидят ДС на счетах только после 10 октября. Переводы на карты физ лиц возможны.

-Офисы NEW в России работают в обычном режиме.

По всем вопросам пишите на sale@newcargo.ru или оставляйте заявку на сайте.

 

Комментарии к записи День образования КНР — ведущий праздник в Китае отключены

Как найти и выкупить товар в Китае?

Янв 14 2022 Published by under Блог

При поиске и выкупе товаров из Китая предприниматель может столкнуться с языковым барьером, браком или с низким качеством продукции. Разрешить эти проблемы самостоятельно бывает затруднительно.

Компания New Easy Way сводит к нулю  эти риски для своих клиентов.

New Easy Way — эксперт в сфере логистики с 16-летним стажем. В 2021 году мы представили Клиентам наш сервис по поиску товаров в Китае. С нами Вы можете дистанционно организовать свой бизнес с минимальными рисками — ответственность за все процессы несем мы. Сотрудники New Easy Way в Китае представляют интересы Клиента при общении с поставщиком и оперативно решают все вопросы на месте.

Стоимость услуги поиска — от 4000 р за товарную позицию
Комиссия за оказание услуги выкупа — 10% от объема закупки, но не менее 200$

Мы работаем с физическими и юридическими лицами.

Как строится работа по поиску товара в Китае?

— Вы заполняете форму технического задания;

— в течение 1-3 рабочих дней менеджер NEW изучает рынок предложений по текущему запросу в рамках бюджета;

— если предварительный поиск не дал результатов, либо товар не подлежит ввозу — завершаем работу;

— если товар актуален для закупки, менеджер готовит КП на услугу поиска товара, согласовывает детали с Вами;

— Вы вносите предоплату за услугу (4000 р/товарная позиция);

— в срок от 1 до 5 рабочих дней менеджер готовит подборку до 5 вариантов поставщиков: с учетом цены и рейтинга продавца;

— дополнительно мы проверяем продавца на благонадежность — по согласованию; 

— по итогу Вы выбираете подходящий для себя вариант поставщика. Затем менеджер готовит полный отчет по выбранному поставщику;

— в случае необходимости переходим к услуге выкупа товара.

 

Этапы работы по выкупу товара в Китае

— Вы заполняете форму заказа в Excel;

— мы проводим предварительную проверку: работоспособность ссылок, «черный» список товаров, требуемое количество, контроль цен;

— получаем оплату за заказ;

— выкупаем товар, создаем заявку на букинг;

— получаем заказ на свой склад в Китае, проверяем его на соответствие и количество. При согласовании возможна проверка на брак;

— если в результате проверки выявляются проблемы с количеством или качеством товара, согласовываем замену или корректировку заказа;

— Доставляем Ваш груз в РФ.


С нами организовать стабильные поставки из Китая гораздо проще — попробуйте!

Алексей Кривоносов, менеджер по закупкам New Easy Way
+7 (961) 591 43 97
krivonosov_al@newcargo.org

Комментарии к записи Как найти и выкупить товар в Китае? отключены

Как пандемия изменила логистику

Окт 01 2021 Published by under Блог

Не секрет, что пандемия коронавируса негативно повлияла на международные морские и железнодорожные перевозки.  Руководство немецкой транспортной компании Hapag-Lloyd летом 2021 года сделало заявление: «Мы ожидаем, что ситуация на рынке улучшится не ранее, чем в первом квартале 2022 года. Если год назад вероятность того, что ваше судно прибудет вовремя, составляла 80%, то теперь это лишь около 40%».

Помимо сроков, негативное влияние на общее состояние рынка оказало резкое подорожание услуг. По данным компании Drewry Shipping, стоимость доставки стандартного 40-футового контейнера по основным маршрутам в коридоре «Восток – Запад» за последний год выросла на 360%.
Столь высокие ставки фрахта вызваны превышением спроса над предложение. Компания Maersk отмечает, что мощностей не хватает, чтобы удовлетворить текущий спрос на контейнерные перевозки. Каждая последующая вспышка коронавируса в мире приводит к сбоям в мировой логистике.

Пример:

В августе 2021 г. был закрыт крупный контейнерный терминал в порту Нинбо-Чжоушань: у одного из сотрудников был обнаружен коронавирус, и ведущим судоходным компаниям пришлось корректировать свои графики доставки. В июне 2021 г. по аналогичной причине закрылся на несколько дней порт Янтянь.
В целом, восстановление нормальной работы логистических операторов продолжалось все лето — мощности закрывшихся портов компенсировали другие порты. 

Очереди и заторы в портах спровоцировали задержку на обслуживание судов на срок до 7 суток.
Еще одним узким местом стало отсутствие контейнеров. Именно дефицит контейнеров привел к колоссальному росту стоимости фрахта.

Поиск альтернатив

Проблемы морской логистики подтолкнули заказчиков к рассмотрению новых маршрутов – авиа, ж/д и авто. Но коронавирусные ограничения в Китае распространились и на автомобильные перевозки — это повлияло на сроки доставки. Тарифы на автоперевозку выросли за последний год от 10 до 30% в зависимости от направлений, где-то даже на 100%. Помимо пандемии, среди причин нехватка водителей, увеличение перевозок с частичной загрузкой, удорожание топлива, сокращение автопарка из-за устаревания машин.

Когда на морском маршруте Китай – Европа через Суэцкий канал стоимость фрахта выросла до 15 тыс. долларов за контейнер, компании перенаправили свои грузы на ускоренные контейнерные поезда. Но железнодорожные маршруты не были готовы к резкому увеличению грузопотока, потери времени провоцировало различие ширины колеи российских и китайских железных дорог и необходимость перегрузки, к тому же на многих пунктах пропуска вводились коронавирусные ограничения. Как результат — значительное снижение пропускной способности маршрута. Пропускная способность терминалов Владивостока летом 2021 г. достигла предела.

Проблемы с доставкой приводят к постоянному удорожанию конечной продукции

Например, отмечаются существенные затруднения с доставкой в индустрии одежды и обуви.

Рост транспортных издержек — это наша новая реальность

Рассчитывать на то, что тарифы на логистику вернутся к уровню 2019 года не приходится, даже если пандемия закончится в ближайшем будущем. Компании уже приспособили свой бизнес под новую реальность и закладывают тарифы на доставку в свой финансовый план.
Среди игроков логистического рынка существуют мнения, что перевозчики на фоне текущей ситуации получают сверхприбыль, а когда ставки фрахта снизятся, они, скорее всего, будут создавать условия, чтобы искусственно удерживать ситуацию в нынешнем состоянии. Эксперты прогнозируют, что на фоне приближения  новогодних праздников в России и февральских новогодних выходных дней в Китае, ситуация с наличием свободных контейнеров и стоимостью перевозок будет только ухудшаться.

Положительно сказаться на состоянии рынка может рост конкуренции среди перевозчиков или оптимизация транспортных и логистических процессов  (например, запуск отдельных новых линий грузового сообщения с Китаем). 

Комментарии к записи Как пандемия изменила логистику отключены

Логистика на приграничных территориях в 2021 году

Авг 31 2021 Published by under Блог

В век промышленной кооперации, когда многие предприятия зависят от поставок сырья и комплектующих из других стран, а потребители привыкли к большому ассортименту товаров на полках, основным конкурентным преимуществом для логистической компании является своевременная и быстрая доставка. 

Помимо пандемии, которая внесла хаос в международную систему перевозок, происходят сразу несколько процессов, затрудняющих планирование доставки товаров: 

  • многократный рост цен на контейнерные перевозки. За последний год поднялись почти в 5 раз;
  • перераспределение транспортных потоков. Основная часть грузов из Китая идет на Европу, в ущерб РФ, что приводит к дефициту контейнеров;
  • сокращение объемов экспорта из РФ создает нехватку порожних контейнеров в Китае;
  • закрытие некоторых ж/д станций и портов в Китае приводит к длительному ожиданию на погрузку;
  • несмотря на дефицит контейнеров, объем заказов на их производство сильно снизился в 2020-2021 гг;

К этим объективным факторам можно добавить форс-мажорные: тайфуны в Восточной Азии и военные учения в Китае, которые срывают и без того напряженный график доставок.

В России популярность торговли через маркетплейсы набирает обороты, спросом пользуются трендовые и сезонные товары. Минимальный срок доставки контейнера — 35 дней, но по факту он часто затягивается до 2-3 месяцев. К этому моменту товар уже может потерять актуальность.
Какой есть выход из ситуации?

Для доставки грузов из Китая мы используем  приграничные переходы — Суйфэньхэ и Хэйхэ

Преимущество приграничных переходов — близость к российским городам Владивосток и Благовещенск, что позволяет использовать автомобильный транспорт для грузоперевозок и контролировать сроки доставки. Сохранность товара обеспечивается путем пломбирования контейнеров на всем пути следования, а также обязательным страхованием грузов. Для дополнительной безопасности склады в пунктах перегрузки оснащены камерами.

К недостаткам использования приграничных переходов можно отнести то, что при таком способе перевозки необходима дополнительная упаковка, обеспечивающая защиту груза при перевалке. Здесь груз перегружается в автомобиль, который осуществляет доставку до конечного пункта на территории РФ.  

В случае, если существует жесткое ограничение по срокам доставки, наши специалисты организуют оперативную авиадоставку груза. 

Даже в условиях кризиса в системе международных перевозок грузов мы стараемся найти оптимальные логистические решения и готовы предложить лучшие условия доставки нашим клиентам.

Комментарии к записи Логистика на приграничных территориях в 2021 году отключены

Маркировка 2021: основные принципы работы

Авг 24 2021 Published by under Блог

В 2019 году была введена обязательная маркировка товаров средствами идентификации, призванная сократить движение на рынке контрафактных товаров. К 2024 году в единую национальную систему маркировки войдет основная масса потребительских товаров.

Наносить маркировку на продукцию теперь обязаны импортёры, производители, дистрибьюторы, предприятия оптовой и розничной торговли.

Система прослеживаемости товаров от производителя до конечного потребителя «Честный знак» уже стала обязательной для: молока, упакованной воды, лекарств. табака, товаров легкой промышленности, обуви, шуб и изделий из меха, духов и туалетной воды, шин и покрышек, фотоаппаратов и ламп-вспышек. В ближайшее время внедрение маркировки произойдет для биологически активных добавок, антисептиков, пива и слабоалкогольных напитков, велосипедов, кресел-колясок


Введение маркировки затронуло интересы всех участников рынка. Для государства прежде всего важны дополнительные налоговые поступления в бюджет и контроль за товарооборотом. Конечному потребителю нужна гарантия покупки качественной и легальной продукции по рыночной цене. Предпринимателей волнует увеличение затрат на производство и реализацию товаров, так как расходы на внедрение системы маркировки ложатся прежде всего на них.

На данный момент положительный эффект от маркировки получило государство и конечный потребитель, так как эксперимент с некоторыми товарами прошел удачно, например легальный оборот меховых изделий увеличился в 13 раз. Для предприятий маркировка пока сопряжена только с финансовыми издержками и административными сложностями. Впоследствии планируется, что компании также получат экономический эффект от прослеживаемости товаров, такой как оптимизация логистики. Правительство обещает, что система будет реализована без ощутимого роста цен на потребительские товары.

Сложности процесса маркировки для поставщиков

В процессе маркировки товаров могут возникать определенные сложности, они отличаются в зависимости от вида продукции.

На этапе пилотного проекта создаются группы и сообщества с участием всех заинтересованных сторон, чтобы компании могли делиться трудностями при маркировке и путями их решения. Например, для некоторых товаров стоит вопрос где размещать маркировку, чтобы она сохранилась до момента продажи конечному потребителю, ведь в случае отсутствия маркировки, продавцу придётся делать перемаркировку самостоятельно. 

Общей проблемой для всех участников рынка является соответствие этикетки требованиям контролирующих органов и торговых площадок. 

При работе с маркетплейсами продавец и ранее сталкивался с жесткими требованиями к этикеткам на товаре (размер, необходимая информация, штрих код, способ нанесения). Теперь для товаров, подлежащих маркировке, к ним добавилось еще соответствие требованиям таможенных органов и интеграция в системе “Честный знак”. 

У импортера возникает необходимость наклеивать две, а то и три этикетки на каждый товар, что сильно увеличивает финансовые издержки. 

“Честный знак” предлагает свои шаблоны этикеток для маркировки, но чаще всего они не соответствуют требованиям маркетплейсов и нуждаются в доработке. Сложность в том, как объединить все требования в один шаблон. 

Кейс

Наш клиент ООО “Марлин” столкнулся с такой проблемой. Чтобы импортировать товар в РФ и начать торговлю, требовалось разработать как минимум, два шаблона маркировки: для таможни и для системы Честный знак. Мы подключили своих специалистов и разработали универсальный шаблон маркировки — и для маркетплейса, и для контролирующих органов.

Результатом стало снижение затрат на маркировку (на печать и оклейку товара) и ускорение логистического процесса.

 Использование универсального шаблона маркировки позволяет нашим Клиентам поставлять товары в сжатые сроки

При возникновении вопросов по маркировке товаров — оставьте заявку, и мы свяжемся с Вами в течение 1-го рабочего дня.

Комментарии к записи Маркировка 2021: основные принципы работы отключены

С 01.01.2021 изменились реквизиты для уплаты таможенных платежей

Янв 13 2021 Published by under Блог

С 1 января 2021 года меняются реквизиты для осуществления перевода денежных средств в счет уплаты таможенных и иных платежей.

Федеральное казначейство переходит на казначейское обслуживание поступлений в бюджеты бюджетной системы Российской Федерации в системе казначейских платежей.

В связи с этим с 1 января 2021 года меняются реквизиты для осуществления перевода денежных средств в счет уплаты таможенных и иных платежей:

  1. в качестве счета получателя средств указывается соответствующий казначейский счет, открытый в территориальном органе Федерального казначейства (далее — ТОФК);
  2. в качестве счета банка получателя указывается банковский счет, входящий в состав единого казначейского счета, открытого ТОФК на балансовом счете N 40102 «Единый казначейский счет»;
  3. в качестве банковского идентификационного кода (далее — БИК) банка получателя указывается БИК ТОФК.

Уплата таможенных и иных платежей осуществляется на счет, открытый Межрегиональному операционному управлению Федерального казначейства (далее — Межрегиональное операционное УФК) на балансовый счет N 40102 «Единый казначейский счет».

Оформление одного платежного поручения допускается только по одному таможенному и иному платежу (коду бюджетной классификации), администрируемому таможенными органами, согласно бюджетной классификации Российской Федерации.

Реквизиты счета:

  • (13) «Наименование банка получателя средств» — Операционный департамент Банка России/Межрегиональное операционное УФК г. Москва;
  • (14) «БИК банка получателя средств» — 024501901;
  • (15) «Номер счета банка получателя средств (номер банковского счета, входящего в состав единого казначейского счета)» — 40102810045370000002;
  • (17) «Номер счета получателя средств (номер казначейского счета)» — 03100643000000019502;
  • (21) «Очередность платежа» — 5;
  • (22) «Код» — указывается уникальный идентификатор платежа, состоящий из 20 или 25 знаков, при этом все знаки уникального идентификатора платежа одновременно не могут принимать значение ноль («0»), В случае отсутствия уникального идентификатора платежа указывается значение ноль («0»);
  • (16) «Получатель» — Межрегиональное операционное УФК (ФТС России);
  • (61) «ИНН» получателя» — 7730176610;
  • (103) «КПП» получателя — 773001001;
  • (105) «ОКТМО» — 45328000;

(101) — двузначный показатель статуса плательщика:

  • «06» — участник внешнеэкономической деятельности — юридическое лицо, за исключением получателя международного почтового отправления;
  • «07» — таможенный орган;
  • «16» — участник внешнеэкономической деятельности — физическое лицо;
  • «17» — участник внешнеэкономической деятельности — индивидуальный предприниматель;
  • «28» — участник внешнеэкономической деятельности — получатель международного почтового отправления.
  • (104) -код бюджетной классификации в соответствии с бюджетной классификацией Российской Федерации;
  • (107) — восьмизначный код таможенного органа;
  • (24) «Назначение платежа» — дополнительная информация, необходимая для идентификации назначения платежа,
Будьте внимательны при совершении таможенных платежей! Уточняйте информацию у наших специалистов.

При возникновении вопросов — оставьте заявку, и мы свяжемся с Вами в течение 1-го рабочего дня.

Комментарии к записи С 01.01.2021 изменились реквизиты для уплаты таможенных платежей отключены

Как вернуть НДС с экспорта в Китае

Ноя 10 2020 Published by under Блог

Налог на добавленную стоимость (НДС) — косвенный налог, форма изъятия в бюджет государства части стоимости товара, работы или услуги, которая создаётся на всех стадиях процесса производства товаров, работ и услуг и вносится в бюджет по мере реализации. Проще говоря, НДС – это налог, который платится налогоплательщиком со своей наценки (с добавленной стоимости). Этот налог является основным источником дохода бюджета государства.

Государство, в зависимости от наполняемости и доходности бюджета, а также макроэкономических факторов может менять ставку НДС, как в сторону повышения, так и в сторону уменьшения. При экспорте продукции НДС является основной статьей дохода китайской торговой компании или завода. Чтобы стимулировать экспорт различных товаров, могут применяться разные процентные ставки возврата НДС: в Китае они варьируются от 0% до 17%. Высокие ставки возврата этого налога используются для высокотехнологичных продуктов, которые стимулируют создание новых рабочих мест и развитие технологий.

Что такое уплата и возмещение НДС при экспорте товаров

Возврат НДС государcтвом при экспорте товара зарубеж компенсирует экспортеру отсутствие исходящего НДС и снижает налоговую нагрузку. Государство для поощрения или ограничения экспорта тех или иных категорий товара может применять различные ставки возврата НДС, а также заградительные пошлины (в основном, на дефицитное сырье). Высокие ставки возврата НДС применяются к высокотехнологичной продукции, оборудованию, так как экспорт таких категорий товаров зарубеж способствует развитию наукоемких производств и созданию рабочих мест.

Условия возврата НДС в Китае

  1. Компания должна быть зарегистрирована на материковом Китае, а не в Гонконге или Макао
  2. Компания должна работать на условиях общей системы налогообложения, то есть с НДС (一般税人). Компании, работающие на упрощенной системе (小模税人), вернуть НДС не смогут. Проверить это можно, запросив у продавца лицензию на коммерческую деятельность (в ней отражена не только система налогообложения компании, но и размер уставного капитала, юридический адрес, имя собственника, указаны сферы деятельности компании, – все, что вам необходимо знать о компании, прежде чем начать работать с ней) и свидетельство о постановке на учет в налоговую (税登)
  3. Необходимо иметь экспортную лицензию (外易者案登表), быть зарегистрированным в таможенных органах (海关登)
  4. Иметь валютную выручку из другой некитайской юрисдикции – факт получения валютной выручки из-за рубежа, доказывает, что сделка экспортная
  5. Иметь счет-фактуру(ы) с НДС (增税票), подтверждающие покупку товара внутри Китая, то есть иметь подтверждение входящего НДС
  6. Иметь таможенную декларацию (关), подтверждающую, что товар был затаможен и продан за рубеж
  7. Очень важно, чтобы данные о товаре (название, маркировка, торговая марка, ед.измерения: штуки, комплекты) в таможенной декларации совпадали с аналогичными данными в китайской счет-фактуре. В противном случае, налоговая откажет в возврате НДС

После экспорта товара необходимо собрать пакет документов на возврат НДС (счет-фактура и таможенная декларация) и подать его в налоговую. Налоговая, в зависимости от класса экспортера (1 класс, 2 класс, 3 класс), производит проверку подлинности счет-фактуры (идет встречный запрос в налоговую производителя, который выписал счет-фактуру, проверяется был ли факт поставки товара), производит сверку данных с таможней, проверяет через валютный контроль получение валютной выручки и т.д. По результатам проверки принимается решение о возврате НДС.

Ценообразование при экспорте с точки зрения возмещения китайского НДС

Для того, чтобы разобраться в вопросах ценообразования при экспорте продукции из Китая, необходимо условно поделить производителей и экспортеров на группы:

Группа 1

Крупные и средние промышленные предприятия, которые имеют возможность самостоятельно экспортировать либо работают через свои же дочерние экспортные компании. Как правило, такие компании при формировании цены на условиях FOB (или на иных условиях Инкотермс 2010) в долларах могут сразу полностью или частично вычитать из цены экспортный НДС. Таким образом, на внутренний рынок они предлагают цену с НДС, а на внешний — с вычетом НДС или его части.
Проверить привлекательность цены в юанях просто: сравните цену на условиях FOB в долларах с ценой в юанях с НДС. Зная ставку возврата НДС, легко посчитать, какая цена более привлекательна.

Группа 2

Средние и небольшие промышленные предприятия, которые также имеют экспортное право и активно работают с китайскими экспортными компаниями, которые приводят им клиентов. У таких предприятий цена на условиях FOB будет такой же, как в юанях с НДС, или даже выше. Экспортный НДС они расценивают как дополнительный бонус из китайского бюджета, а не как основной источник дохода, предпочитая работать через дружественные экспортные компании, которые себе возвращают НДС.

Группа 3

Средние и мелкие производители, которые не имеют своего экспортного права, могут продавать только на внутренний рынок и только с НДС, при условии, что они работают на общей системе налогообложения. У таких компаний нет возможности дать экспортную цену на условия Инкотермс. Они предоставляют приятные цены и НДС «в подарок» при экспорте. Однако, найти подобные заводы на рынке сложно.

Группа 4

Экспортные компании, которые не являются производителями. Такие компании осуществляют экспорт и возвращают себе китайский НДС в полном объеме.

Сумма возврата высчитывается по следующей формуле: Сумма возврата НДС = Сумма товара в юанях с НДС/на 1.17*на ставку возврата НДС (0.17, 0.15, 0.13, 0.09, 0.05 – в зависимости от группы товаров).

Например, товар стоит 100 юаней с НДС, ставка возврата 17%. 100/1.17*0.17 = 14.5299.
Получается, что из бюджета можно вернуть 14.5299 юаня.

Сроки возврата НДС

Если не брать во внимание экспортеров первой категории (к которым относятся крупные гос. компании с огромными суммами НДС к возмещению), сроки на возмещение экспортного НДС составляют 3-6 месяцев с момента экспорта товара. Эти сроки могут быть увеличены, если компанию уличили в недобросовестном ведении бизнеса. В реальной жизни возникает много нюансов при возврате НДС с экспорта. Мы советуем заручиться поддержкой профессионального китайского бухгалтера, имеющего контакты с налоговой, а при таможенном оформлении товара правильно подавать документы и через брокера контролировать ситуацию на таможне.

Комментарии к записи Как вернуть НДС с экспорта в Китае отключены

Как сэкономить на официальной доставке?

Окт 20 2020 Published by under Блог

«Черная схема» доставки, как известно, предполагает провоз партии товара через границу без уплаты таможенных платежей. Учитывая, что давление со стороны государственных органов с каждым годом уменьшает возможности для неофициальной доставки, тренд на «белую» доставку захватывает рынки.

Понятие официальной доставки у многих предпринимателей до сих пор ассоциируется с заоблачными ценниками и увеличенными сроками. Можно ли зарабатывать больше при белой схеме доставки? Наш ответ: «да».

Официальная доставка из Китая необходима, если Ваша компания приобретает товар для дальнейшей реализации, для вхождения в ритейл-сети, крупные интернет-площадки, для работы с гос. заказами, или если того требуют Ваши клиенты. Вместе с товаром Вы получаете полный пакет закрывающих документов.

С помощью официальной схемы доставки Ваша компания:

  1. Имеет возможность производить оплату поставщику безналичным расчетом с комиссией 0,5 — 3% (вместо 10-15% при «черной» доставке)
  2. Вы можете выходить на разные каналы сбыта и быть уверены, что Ваш товар примут для реализации в России
  3. На каждый код ТН ВЭД своя пошлина и НДС — многие группы товаров «в белую» возить выгоднее, чем «в черную»
  4. При наличии полного пакета документов Вы имеете возможность заниматься масштабированием своего бизнеса, а не тратить время на перепалки с госслужбами
  5. Также Вы выстроите прозрачный документооборот, где будут отражены затраты на пошлины, на логистику и на услуги компаний
  6. Вы забудете о понятии «карго», об угрозе конфискации товара и административного или уголовного преследования
  7. Если Вы официально завозите образцы и сертифицируете их, то можете в дальнейшем быть уверены, что сертификат не аннулируют, и Вы успешно продолжите работу

Нарушение товарного вида, отсутствие надлежащих документов, опоздание к сезону – официальная доставка исключает эти понятия. Вы получаете гарантии от перевозчика и страхование от форс-мажоров.

Рассмотрим пример «белой» доставки по цене карго:

Наш Клиент, (название компании мы не можем привести по этическим соображениям) поставляет из Китая в Россию редукторы. Ранее он пользовался услугами серых компаний карго, которые предлагали доставку товара «под ключ» через территорию Казахстана без документов по выгодной цене: 1,25 $/кг. Помимо рисков не получить товар вовсе существовала проблема легализации товара в России, а именно получения документов поступления на данный товар. По словам Клиента, услуга получения документов на товар, обходилась ему 14% от суммы (оплата инвойса поставщику + стоимость доставки). Такая схема влечет за собой налоговые риски и возможные доп. затраты в будущем.

Компания NEW уже не раз доказывала, поставлять груз возможно с соблюдением государственных требований и с полным пакетом документов по цене, сопоставимой с расценками Казахстана. Ниже на цифрах мы хотим вам это показать:

  • Группа товара «Редукторы»
  • Характеристики: количество = 8 шт., вес = 2 189 кг, объем = 1,522 куб.м., плотность = 1 438,24 кг/куб.м
  • Инвойсовая стоимость товара — 10 836 $ (условия поставки CPT в РФ)
  • Таможенные платежи: Таможенная пошлина 3% и НДС 20%
  • Стоимость доставки по маршруту Гуанчжоу-Москва- 0,35$ / кг
  • Услуги компании NEW- 0,3$ / кг

Расчет серый КАРГО через Казахстан:

  • Доставка «под ключ» 2 189кг * 1,25$ = 2 736, 25$
  • Документы (10 836$ + 2 736,25$ ) * 14% = 1 900,12$

Итого: 2 736,25$ + 1 900,12$ = 4 636.37$

Расчет NEW с соблюдением государственных требований и с полным пакетом документов:

  • Таможенная пошлина: 10 836 $ * 3% = 325$
  • Таможенный НДС (10 836 + 325) * 20% = 2 232,20$
  • Стоимость доставки: 2 189 кг * 0,4$ = 875,6$
  • Стоимость услуг компании NEW: 2 189 кг * 0,3$/ кг = 656,7$

Итого: 325$ + 2 232,20$ + 875,6$ + 656,7$ = 4 089.5$

По итогу работы с NEW, Клиент получил не только дополнительную прибыль в размере 546 $ ( 4636,37$ – 4089,5$ ), но и возможность развивать свой бизнес, без рисков конфискации товара и проблем с налоговыми органами.

Переход «на белую сторону» ВЭД – это легко. Доверьте организацию доставки профессионалам! Оставьте заявку, и мы свяжемся с Вами в течение 1-го рабочего дня.

Комментарии к записи Как сэкономить на официальной доставке? отключены

Incoterms: основные понятия

Окт 20 2020 Published by under Блог

Инкотермс (Incoterms) – это международные правила, признанные правительственными органами, юридическими компаниями и коммерсантами по всему миру как толкование наиболее применимых в международной торговле терминов. Сфера действия Инкотермс распространяется на права и обязанности сторон по договору купли-продажи в части поставки товаров (условия поставки товаров).

Правила Инкотермс представляют сокращенные по первым трем буквам торговые термины, отражающие предпринимательскую практику в договорах международной купли-продажи товаров. Они определяют, в основном, обязанности, стоимость и риски, возникающие при доставке товара от продавцов к покупателям.

Целью Инкотермс является обеспечение комплекта международных правил толкования торговых терминов, наиболее часто используемых во внешней торговле. Важно иметь ввиду, что Инкотермс регламентируют только отношения между продавцами и покупателями и не касаются аспектов договоров перевозки, страхования и финансирования. Инкотермс имеют дело с определенными обязанностями сторон – такими, как обязанность продавца предоставить товар в распоряжение покупателя или передать ему его для перевозки или доставить его в пункт назначения, а также с распределением риска между сторонами в этих случаях.

Структура Incoterms

Для облегчения понимания в Инкотермс термины сгруппированы в четыре категории, которые различаются между собой по существу: начиная с термина, согласно которому продавец только предоставляет товар в распоряжение покупателя в своих помещениях (термин «E» — EX WORKS); далее идет вторая группа, в соответствии с которой продавец обязан передать товар указанному покупателем перевозчику (термины «F» — FCA, FAS и FOB); далее термины «C», в соответствии с которыми продавец обязан заключить договор перевозки, но не принимая на себя риск утраты или повреждения товара или дополнительные затраты вследствие событий, произошедших после отгрузки и отправки (CFR, CIF, CPT и CIP); и, наконец, термины «D», при которых продавец должен нести все расходы и риски, необходимые для доставки товара до пункта назначения (DAF, DES, DEQ, DDU и DDP).

Таблица ниже представляет классификацию торговых терминов. Во всех терминах соответствующие обязанности сторон сведены в десять рубрик, в которых каждое положение в отношении продавца зеркально отражает положение покупателя по тому же вопросу. Инкотермс сконцентрированы на обязательстве продавца по поставке. Точное распределение функций и расходов в связи с поставкой товара продавцом обычно не вызывает проблем, когда стороны имеют длительные торговые отношения. При этом они устанавливают между собой практику («практику деловых отношений»), которой они следуют в последующих сделках так, как они делали ранее.

Терминология Incoterms

При разработке Инкотермс были приложены значительные усилия для достижения максимально возможной и желаемой согласованности в отношении различных выражений, используемых в тринадцати терминах. Это позволило избежать использования различных формулировок для выражения одного и того же понятия.

Основные термины:

Грузоотправитель

В некоторых случаях было необходимо использовать один и тот же термин для передачи двух различных значений, поскольку не было подходящей альтернативы. Работники торговли знакомы с этой трудностью как применительно к договорам купли-продажи, так и к договорам перевозки. Например, термин «грузоотправитель» (shipper) означает как лицо, передающее товар для перевозки, так и лицо, которое заключает договор с перевозчиком: однако эти два «грузоотправителя» могут быть различными лицами, например, по договору на условиях FOB, где продавец передает товар для перевозки, а покупатель заключает договор с перевозчиком.

Поставка

Важно отметить, что термин «поставка» используется в Инкотермс в двух различных смыслах. Во-первых, он используется для определения момента, когда продавец выполнил свои обязательства. Во-вторых, термин «поставка» также используется применительно к обязанности продавца получить или принять поставку товара. При использовании в этом втором случае слово «поставка» означает, во-первых, что покупатель «принимает» саму природу терминов «C», а именно, что продавец выполняет свои обязанности после отгрузки товара, и, во-вторых, что покупатель обязан принять товар. Эта последняя обязанность важна для избежания излишних платежей за хранение товара до того момента, когда покупатель заберет товар. Таким образом, согласно терминам CFR и CIF, покупатель обязан принять поставку товара и получить его от перевозчика. При невыполнении покупателем этой обязанности он может быть обязан возместить убытки продавцу, заключившему договор перевозки с перевозчиком, или же покупателю придется уплатить демередж, для того чтобы товар был выдан ему перевозчиком. Когда в этом случае говорится, что покупатель обязан «принять поставку», это не означает, что покупатель принимает товар как соответствующий договору купли-продажи, а означает, что продавец выполнил свою обязанность по передаче товара для перевозки в соответствии с договором перевозки. Следовательно, если после принятия товара в пункте назначения покупатель обнаружит, что товар не соответствует условиям договора купли-продажи, он может использовать средства защиты против продавца, которые ему предоставлены договором купли-продажи и применимым правом. Эти вопросы находятся полностью вне сферы действия Инкотермс.

Переход рисков и расходов, связанных с товаром

Риск утраты или повреждения товара, а также обязанность нести связанные с товаром расходы переходит от продавца к покупателю после выполнения продавцом своей обязанности по поставке товара. Поскольку покупатель не вправе откладывать переход рисков и расходов, все термины предусматривают, что переход рисков и расходов может иметь место даже до поставки, если покупатель не принимает поставку, как согласовано, или не передает инструкции (в отношении времени отгрузки и/или места поставки), которые могут потребоваться продавцу для выполнения своих обязанностей по поставке товара.

Комментарии к записи Incoterms: основные понятия отключены

Терминология морских перевозок

Окт 20 2020 Published by under Блог

Терминология морских перевозок утверждена в International Commercial Terms, INCOTERMS (Инкотермc) – сборнике международных торговых терминов, изданном Международной торговой палатой. В словаре приводятся термины по базисным условиям поставок, касающиеся перевозочного процесса, оформления поставок.

Ниже приведены основные термины, используемые в морских перевозках.

Основные термины морских перевозок

При выборе маршрута следования морем особое внимание стоит обратить на транзитное время – срок доставки контейнера (груза), который исчисляется с момента погрузки на судно до момента выгрузки в порту назначения. Транзитное время определяется линейным расписанием конкретной судоходной линии (ZIM, MAERSK, HPL).

Букировка — бронирование агентом всей или части грузовместимости судна.

Букинг – морской ордер, который подтверждает право экспедитора рассчитывать на место на судне для своего контейнера, в нем указываются полные данные об отправке и финально подтверждается дата погрузки.

Фрахт – провозная плата, уплачиваемая за транспортировку грузов или использование судна. Уплачивается перевозчику отправителем груза или фрахтователем. Размер фрахта устанавливается соглашением сторон.

Коносамент – это официальный документ, который используется во внешней торговле и выдается перевозчиком владельцу груза после его доставки и удостоверяет право собственности на груз.

Драфт коносамента – это проект (черновик) коносамента, который готовится перед погрузкой товара на борт.

Термины, которые содержит коносамент:

Shipper – отправитель (поставщик) груза по коносаменту;

Consignee — получатель груза по коносаменту;

Notify party — сторона, которую перевозчик должен уведомить о прибытии груза (по коносаменту). Им бывает сам получатель, экспедитор или другой представитель получателя в порту;

Loading — погрузка;

Unloading – разгрузочные работы;

Discharging — выгрузка;

Feeder – морская линия местного сообщения для перевозки контейнера или негабаритного груза на небольшое расстояние или доставки контейнеров от/до порта погрузки на океанский корабль.

NVOCC (Non-Vessel Operating Common Carrier) – морской перевозчик, выдающий коносамент на перевозку товаров судами, которыми он не владеет и не управляет. Статус NVOCC законодательно определен только в двух странах: США и КНР. Суть NVOCC – это перевозка «от двери до двери». Предлагая одну цену за всю перевозку, NVOCC несет полную ответственность за транспортировку. В таком случае NVOCC выставляет интермодальный коносамент, общепризнанный как коносамент морской линии.

TEU (Twentyfoot Equivalent Unit) — единица измерения груза, равная объему одного 20-футового контейнера. Один 40-футовый контейнер = 2TEU. Единица дает понимание о контейнеровместимости подвижного состава и складов.

Условия перевозки

Базисные условия поставки фиксируются в договоре и определяют обязанности продавца и покупателя по доставке товара. Также они устанавливают момент перехода риска случайной гибели или повреждения товара с продавца на покупателя.

Возможны следующие условия перевозки:

EXW — Ex Works (с места работы, самовывоз) — термин Инкотермс. Ответственность продавца заканчивается при передаче товара покупателю или нанятому им перевозчику в помещении продавца (складе, магазине и пр.). Продавец не отвечает за погрузку товара на транспорт;покупатель несет все расходы по вывозу товара со склада, перевозке, таможенному оформлению и т. д.

FOB – Free on Board (франко борт, буквально — бесплатно на борт судна) — международный торговый термин Инкотермс. Продавец обязан доставить товар в порт и погрузить на указанное покупателем судно; расходы по доставке товара на борт судна ложатся на продавца. В некоторых портах при поставках на условиях ФОБ расходы по погрузке несет покупатель. Риск случайной гибели имущества или его повреждения возлагается на продавца — до момента пересечения товаром борта судна, и на покупателя — с указанного момента. Как правило, право собственности на товар переходит от продавца к покупателю одновременно с переходом риска;

FCA — Free Carrier (Франко-перевозчик) — торговый термин Инкотермс, означающий, что продавец выполняет свои обязательства по поставке, когда поставляет товар, очищенный от пошлин на экспорт, перевозчику, назначенному покупателем, в указанном месте. Указанное место поставки влияет на обязательства по погрузке и разгрузке товара в таком месте. Если поставка происходит в помещениях продавца, то продавец несет ответственность за отгрузку. Если поставка происходит в любом другом месте, то продавец не несет ответственности за отгрузку.

CFR — cost and freight (стоимость и фрахт) — условия поставки, когда продавец оплачивает доставку товара в порт, погрузку и фрахт судна, а также обеспечивает прохождение таможенных процедур при экспорте товара (в т.ч. оплачивает пошлины). Покупатель оплачивает страховку товара. Риск потери или повреждения, а также дополнительные расходы после перехода товара через поручни судна переходит на покупателя.

CIF — Cost, Insurance and Freight (стоимость, страхование и фрахт) — условия поставки, во многом похожие с CFR. Дополнительно к ответственности по условиям поставки CFR, продавец для условий CIF должен получить страховой полис допускающий передачу для покрытия рисков, связанных с доставкой груза, страховыми компаниями. Ответственность продавца за товар заканчивается, когда товар был доставлен морскому перевозчику или был погружен на борт судна, в зависимости от условий контракта;

CIP — Carriage and Insurance Paid to (фрахт/перевозка и страхование оплачены до) — термин означает, что продавец доставит товар названному перевозчику. Кроме этого, продавец обязан оплатить расходы, связанные с перевозкой товара до названного пункта назначения. Ответственность продавца заканчивается после доставки им товара перевозчику, который был указан покупателем. Покупатель несет все риски и любые дополнительные расходы, произошедшие после того, как товар был доставлен.

CPT — Carriage Paid To (Фрахт/перевозка оплачены до) — условия, при которых продавец несет расходы по фрахту и перевозке к пункту назначения. Покупатель оплачивает страхование груза. Риски переходят в момент доставки груза первому перевозчику.

DDP — Delivered, Duty Paid (доставлено, пошлина оплачена) — условия, когда ответственность продавца заканчивается после того, как товар доставлен в указанное место в стране покупателя. Все риски, расходы по доставке груза, ответственность за порчу и потерю товара, включая пошлины и прочие выплаты, выплачиваемые при импорте, до этого момента несет продавец. Также он несет ответственность за таможенную очистку; могут быть добавлены положения, освобождающие продавца от оплаты отдельных дополнительных формальностей.

 

Комментарии к записи Терминология морских перевозок отключены

Как избежать доп.затрат в логистике?

Окт 20 2020 Published by under Блог

Доп. затраты на СВХ — неприятности, которых меньше всего бы хотелось в сложившихся реалиях рынка. Что может послужить причиной незапланированных затрат, и как мы можем помочь Клиентам в сложившейся ситуации?

Взвешивание

Процедура необходима, чтобы подтвердить соответствие заявленных в документах весовых характеристик груза фактическим. Назначается таможенной службой, а затраты ложатся на плечи грузовладельца.

МИДК

Проверка груза на соответствие заявленному в документах. Назначается, когда срабатывает определенный риск. МИДК проводится с целью выявления каких-то дополнительных вложений, не предусмотренных товарной накладной, и представляющих опасность предметов.

Хранение контейнера

Актуально на время таможенной очистки и уплаты таможенных пошлин. Например, если ввезенные товары в течение трех часов с момента их предъявления таможенному посту в месте прибытия не задекларированы, они подлежат размещению на складе временного хранения. Нормативный срок хранения контейнеров на СВХ в зависимости от вида транспорта и конкретной границы составляет от 2 до 25 суток. Далее величина расходов на хранение определяется исходя из действующих тарифов СВХ.

Досмотр

Назначается автоматической таможенной системой управления рисками на основе всех данных импортера, после подачи таможенной декларации. Основными целями таможенного досмотра являются: получение фактических сведений о товарах и транспортных средствах, идентификация товаров и транспортных средств; выявление и пресечение правонарушений в сфере таможенного дела. Алгоритм автоматической таможенной системы не разглашается, выявить точные причины назначения досмотра на данный момент невозможно. Для проведения таможенного досмотра товары выгружаются в зоне таможенного контроля — на склады временного хранения. На владельца груза ложится оплата хранения на СВХ, погрузочно-разгрузочные работ, взвешивания товара.

Наш 15-летний опыт работы в сфере ВЭД позволяет находить выходы из вышеперечисленных ситуаций: корректировать расценки на СВХ в пользу Клиента (например, за счет объема), ускорять проведение МИДК, ускорять проведение досмотра и оперативно проводить взвешивание груза. Чтобы свести к минимуму вероятность назначения досмотра, декларанты New Easy Way проводят тщательный анализ пакета документов (брутто, нетто, информация о грузе, фото, технической документации, ценовые риски). Если у Клиента появляются финансовые разрывы и возникают проблемы с уплатой таможенных платежей, мы предложим несколько схем, которые сократят издержки Клиента на СВХ. Таким образом, наши специалисты прикладывают все усилия, чтобы избежать доп.затрат или минимизировать их влияние на бизнес-процесс.

 

Комментарии к записи Как избежать доп.затрат в логистике? отключены

Next »